На Шкоду Октавию в кузове А7 поначалу ставилась довольно широкая гамма моторов, однако в ходе рестайлинга чехи от некоторых отказались. Например, двигатель 1,2 просто не пользовался популярностью в России, а дизеля похоронили сомнения в качестве местной солярки.
В итоге основными (в смысле, наиболее распространенными) в РФ стали моторы рабочим объемом:
- 1,4 л;
- 1,6 л;
- 1,8 л.
Их рассмотрим более подробно. На версии RS был еще двухлитровый бензиновый мотор, но продажи её шли довольно вяло, и этот двигатель остался диковинкой в России.
Технические характеристики двигателей
Моторы относятся к семейству ЕА211, устанавливаемому на массу моделей концерна ВАГ, не только Шкоды. Это рядные, 4-цилиндровые, с 4 клапанами на каждый цилиндр, двигатели, традиционно для ВАГа отличающиеся умеренным расходом топлива и, вместе с тем, довольно высоким технологическим уровнем.
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 до рестайлинга
Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
1,2 TSI | 105 | 175 | 5.2 | 196 | 10.3 |
1,4 TSI | 140 | 250 | 5.5 | 215 | 8.4 |
1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
2,0 TDI | 143 | 320 | 5.1 | 212 | 8.9 |
2,0 TDI | 150 | 320 | 4.9 | 215 | 8.6 |
2,0 TSI | 220 | 350 | 6.2 | 248 | 6.8 |
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 после рестайлинга
Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
1,4 TSI | 150 | 250 | 5.4 | 219 | 8.1 |
1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
2,0 TSI | 230 | 350 | 6.5 | 247 | 6.7 |
1,6 MPI
При не самых выдающихся характеристиках (номинальная мощность всего 110 л. с.) это сравнительно простой и надежный мотор, ресурс которого при аккуратной эксплуатации доходит до 300-400 тысяч км, по нынешним меркам едва ли не вечный.
Отсюда и любовь к этому двигателю у таксистов, служебных автопарков и всевозможных контор по доставке. Но особой резвостью он похвалиться не может и для личного использования подойдет разве что особо уравновешенным, если не сказать флегматичным, водителям.
Из недостатков можно отметить повышенный расход масла у некоторых экземпляров, но доливать масло это все-таки не ремонтировать двигатель, так что с этим моментом многие предпочитают смириться ради остальных достоинств мотора.
1,4 TSI
Относительно свежий высокофорсированный мотор, по ряду параметров, например, крутящему моменту, сопоставим с более старшим 1,8. Поначалу были сомнения, ресурс двигателя, ввиду высоких удельных нагрузок на детали, оптимизма не вызывал, но, как показала практика, при ответственной эксплуатации моторы легко выхаживают 200 000 км и при этом остаются в отличном состоянии, и способны пройти еще столько же.
Конечно, вышеуказанный пример относится к машине, проведшей свою жизнь в сравнительно цивилизованных условиях Европы, но от российских дорог страдает в основном подвеска, а создать нормальные условия мотору, заправляясь качественным бензином и не игнорируя сервисное техобслуживание, это уже обязанность водителя.
Из типичных недостатков можно отметить расход масла в некоторых машинах и дефекты турбины наддува. Проблема с турбиной в том, что некоторые дефекты откровенно копеечные и большинство сервисов не хотят связываться с таким ремонтом, предлагая менять турбину в сборе, а это от полусотни тысяч рублей только за сам новый агрегат, не считая работы.
Также был случай с дефектной партией направляющих клапанов, в результате чего в камеру сгорания попадало масло, но большая часть этих моторов была отремонтирована по гарантии.
1,8 TSI
При одинаковом крутящем моменте с младшим мотором, Шкода Октавия с 1,8 TSI все-таки чуть-чуть живее, рабочий объем сказывается. Например, при продавливании педали газа роботизированная коробка не так лихорадочно, как на 1,4, перебирает передачи вниз, да и максимальная скорость чуть выше.
Мощности в 180 л. с. хватает в абсолютном большинстве случаев, даже полностью загруженная машина будет ехать достаточно бодро, не испытывая трудностей с обгонами на загруженных трассах. Но такой двигатель и подороже своих коллег будет, расход топлива у него посерьезней, пусть и не намного.
Из типичных проблем можно отметить со временем растягивающуюся цепь ГРМ, и необходимость её замены, как следствие, другой неприятный момент – постепенный выход из строя насоса системы охлаждения, замена которого не самое радостное событие.
Также при больших пробегах иногда отмечаются дефекты клапанной группы, потеря герметичности на стыке клапана и его седла, симптомом чего является хроническое “троение” двигателя на определенном цилиндре. Зачастую это результат несвоевременной замены цепи и склонности заправляться подешевле, не обращая внимания на качество бензина.
Итоги и выводы
В целом двигателя, применяемые на Шкоде Октавии А7 можно охарактеризовать как достаточно современные, высокотехнологичные и с весьма приличными эксплуатационными показателями, а при соблюдении всех условий – еще и надежные и сравнительно долговечные.
Из недостатков – они требовательны к качеству топлива и моторного масла, технической грамотности персонала сервиса, а запчасти к ним назвать дешевыми вряд ли кто-то сможет.