Варианты двигателей Skoda Octavia А7

На Шкоду Октавию в кузове А7 поначалу ставилась довольно широкая гамма моторов, однако в ходе рестайлинга чехи от некоторых отказались. Например, двигатель 1,2  просто не пользовался популярностью в России, а дизеля похоронили сомнения в качестве местной солярки.

В итоге основными (в смысле, наиболее распространенными) в РФ стали моторы рабочим объемом:

• 1,4 л;
• 1,6 л;
• 1,8 л.

Их рассмотрим более подробно. На версии RS был еще двухлитровый бензиновый мотор, но продажи её шли довольно вяло, и этот двигатель остался диковинкой в России.

Технические характеристики двигателей

Моторы относятся к семейству ЕА211, устанавливаемому на массу моделей концерна ВАГ, не только Шкоды. Это рядные, 4-цилиндровые, с 4 клапанами на каждый цилиндр, двигатели, традиционно для ВАГа отличающиеся умеренным расходом топлива и, вместе с тем, довольно высоким технологическим уровнем.

Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 до рестайлинга

Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 после рестайлинга

1,6 MPI

При не самых выдающихся характеристиках (номинальная мощность всего 110 л. с.) это сравнительно простой и надежный мотор, ресурс которого при аккуратной эксплуатации доходит до 300-400 тысяч км, по нынешним меркам едва ли не вечный.

Отсюда и любовь к этому двигателю у таксистов, служебных автопарков и всевозможных контор по доставке. Но особой резвостью он похвалиться не может и для личного использования подойдет разве что особо уравновешенным, если не сказать флегматичным, водителям.

Из недостатков можно отметить повышенный расход масла у некоторых экземпляров, но доливать масло это все-таки не ремонтировать двигатель, так что с этим моментом многие предпочитают смириться ради остальных достоинств мотора.

1,4 TSI

Относительно свежий высокофорсированный мотор, по ряду параметров, например, крутящему моменту, сопоставим с более старшим 1,8. Поначалу были сомнения, ресурс двигателя, ввиду высоких удельных нагрузок на детали, оптимизма не вызывал, но, как показала практика, при ответственной эксплуатации моторы легко выхаживают 200 000 км и при этом остаются в отличном состоянии, и способны пройти еще столько же.

Конечно, вышеуказанный пример относится к машине, проведшей свою жизнь в сравнительно цивилизованных условиях Европы, но от российских дорог страдает в основном подвеска, а создать нормальные условия мотору, заправляясь качественным бензином и не игнорируя сервисное техобслуживание, это уже обязанность водителя.

Из типичных недостатков можно отметить расход масла в некоторых машинах и дефекты турбины наддува. Проблема с турбиной в том, что некоторые дефекты откровенно копеечные и большинство сервисов не хотят связываться с таким ремонтом, предлагая менять турбину в сборе, а это от полусотни тысяч рублей только за сам новый агрегат, не считая работы.

Также был случай с дефектной партией направляющих клапанов, в результате чего в камеру сгорания попадало масло, но большая часть этих моторов была отремонтирована по гарантии.

1,8 TSI

При одинаковом крутящем моменте с младшим мотором, Шкода Октавия с 1,8 TSI все-таки чуть-чуть живее, рабочий объем сказывается. Например, при продавливании педали газа роботизированная коробка не так лихорадочно, как на 1,4, перебирает передачи вниз, да и максимальная скорость чуть выше.

Мощности в 180 л. с. хватает в абсолютном большинстве случаев, даже полностью загруженная машина будет ехать достаточно бодро, не испытывая трудностей с обгонами на загруженных трассах. Но такой двигатель и подороже своих коллег будет, расход топлива у него посерьезней, пусть и не намного.

Из типичных проблем можно отметить со временем растягивающуюся цепь ГРМ, и необходимость её замены, как следствие, другой неприятный момент – постепенный выход из строя насоса системы охлаждения, замена которого не самое радостное событие.

Также при больших пробегах иногда отмечаются дефекты клапанной группы, потеря герметичности на стыке клапана и его седла, симптомом чего является хроническое “троение” двигателя на определенном цилиндре. Зачастую это результат несвоевременной замены цепи и склонности заправляться подешевле, не обращая внимания на качество бензина.

Итоги и выводы

В целом двигателя, применяемые на Шкоде Октавии А7 можно охарактеризовать как достаточно современные, высокотехнологичные и с весьма приличными эксплуатационными показателями, а при соблюдении всех условий – еще и надежные и сравнительно долговечные.

Из недостатков – они требовательны к качеству топлива и моторного масла, технической грамотности персонала сервиса, а запчасти к ним назвать дешевыми вряд ли кто-то сможет.